1月24日，2016年中国春运正式拉开帷幕。为期40天的春运期间，全国旅客发送量预计将达29.1亿人次，同比增长3.6%。
12万公里的铁路，承载着数亿中国人回家的念想，再一次进入全年负荷最沉重的时段。
在深圳工作的大志(化名)是“29.1亿人次”中的一员，因为此前没有春运经验，直到1月2日，才想起来需要提前购买1月30日从深圳回福建福鼎老家的高铁票，但今年的春运票早已提前60天在网上预售。最后，大志用手机里的12306软件买到了一张从深圳北开出、途径福鼎到上海虹桥站的车票。大志觉得很庆幸，虽然多付了一段路的钱。
自从2011年中国铁路客户服务中心启用“12306”平台以来，往年彻夜排队购票的现象，如今很难见到了。
“互联网+”对中国春运最大的改变，无疑体现在票务购买上。自2011年底开始，每到春节、元旦等重要节假日，12306都毫无悬念地成为全世界访问量最高的网站。为减少平台故障率，中国铁路总公司(下称“铁总”)从2015年起开始与阿里云等互联网公司合作。借助阿里这朵“云”，两年来，尽管12306的用户体验仍被频繁诟病，但网站和移动端几乎再没有发生过大规模的系统瘫痪。
铁总在云上，12306成为其中的一个缩影。
“目前老百姓感受最深的就是互联网对铁路售票的改变，这方面铁总算是迈出了一大步，未来还可以往深走：利用庞大的资源优势，更大范围地参与互联网领域的分工和合作，这是铁总未来发展的大趋势。”北京交通大学交通信息管理工程系教授董宝田在接受时代周报记者采访时预测。
国产12306
和大志相比，在广州工作的刘宁(化名)“下手”得更早。去年12月初，她开始利用智能插件“抢票”。家乡在福建宁德的她，计划2月1日回家过年。她需要前后搭乘三列火车，先从广州到深圳，继而转乘深厦高铁到福州，最后坐火车到宁德。深厦高铁的车次虽然多，但票源一直较为紧张，四天时间里，她一共“买了三次，退了两次”，最终买到了理想时间里的三张火车票。
2010年1月30日，春运首日，12306头顶一片吐槽声走进了中国人的生活。2011年，12306网站正式作为购票渠道在全国范围内开放。2013年年末，12306的手机客户端正式启用。如今，不管是通过“黄牛”还是抢票插件，只要是线上购票，都离不开12306。
据财新报道，12306网站的建设，由原铁道部下属的中国铁道科学研究院主导，共同参与建设的还有太极计算机股份有限公司、同方股份有限公司等企业。此前，这两家企业均与原铁道部有不同程度的合作，其中太极股份与原铁道部更有着千丝万缕的联系。
早年，铁道部信息系统使用的软硬件多来自康柏公司，之后一度采用过IBM公司的设备，但“因这些行业巨头报价太高，铁道部最终放弃了与之合作的念头”，最终选择由下属单位中国铁道科学研究院主导开发新一代的客票系统。
12306启用后，最大的变化来自临时售票窗口的减少。媒体数据显示，像北京西站这样的大站，在过去，每年春运都要增开上百个临时售票窗口，从2012年起，临时窗口逐年递减，至去年春运终于完全消失。
与临时售票窗口大幅减少形成鲜明对比的是互联网的售票数据。公开数据显示，2015年春运，铁路窗口售票占比29%，线上售票(互联网+手机移动端)占比54.6%;2016年春运，车站窗口售票占总票额的25.9%，而线上售票则超过六成，占比60.5%。其中，移动端购票的增长势头极快：从2015年占总票额的14.2%提高至今天的31%，超过线上购票的一半。在高峰时期，手机日均售票量已经从去年的160.5万张提升到今年的376.2万张，增加了1.3倍。
