城市政策之别
尽管看好北方市场前景，刘丁也表示，整体来看，北方的地方政府此前对便利店发展的支持力度较低，办理各种手续和执照也往往要较长时间。
位于北京永安里的全时便利店北京旗舰店，各种执照就有20多个，号称拥有“最全执照”。
另一个例子是此前受限10多年的地铁便利店。2016年年初，北京市地铁运营有限公司董事长谢正光向媒体证实，目前针对几条地铁线路地铁站的商业试点正在推行，相关细则正在规划。
2005年，为安全等原因，物美等撤出北京地铁。知情人士透露，目前全家和华润万家一直都在关注开办地铁便利店。
好邻居便利店董事总经理陶冶曾表示，在北京开一家店，房屋押金、装修、设备及杂费加起来成本为30万到50万元之间，这其中还不包括房租。
而在北京地铁便利店，还要求店内不能卖现场制作商品，也不能出售有气味儿的食品，这就意味着毛利最高的商品都不会出现在地铁里。
业内人士也表示，北京地铁此次只开放的十几个站点，有些位置不是客流主动线，乘客需要绕行才能实现购买，实际上减少了购物几率，商家想盈利并不容易。
“北京管理是比较严，但是相对来说比之前好很多了。”在吴萌看来，一些南方地区在政策上都会对便利店有一些支持，不仅有补贴还有各种“绿灯”。不过在北京，“现在已经挺知足的了。”
王洪涛也表示，近几年北京市商委很重视便利店行业发展，每年都会通过政策和资金对企业进行支持;另一方面，从首都的特殊地位出发，在监管方面要求相对严格，部门协调问题也确实存在。
破局“最后一公里”
除了线下品牌，许多线上力量在过去几年里也一直希望利用便利店或社区站点打通“最后一公里”，包括京东、阿里、1号店在内的电商纷纷切入便利店O2O。
2013年,京东和山西太原唐久便利店合作“网上大卖场”项目,取得一定的成功之后，2014年京东又与上海、北京、广州、温州等超过15座城市、上万家便利店进行O2O合作，其合作伙伴包括快客、好邻居、良友、每日每夜、人本等知名连锁便利店品牌。
不过到今天，似乎还没有一家电商能够真正将O2O便利店应运自如，顺丰等投入较大的企业还开始大范围调整O2O战略。
阿里也在淘宝便利店推出了“1小时便利网购”活动，通过手机或电脑在电商平台上下订单，1小时内送货上门。商品可能来自电商自营，也可以是合作的便利店、超市提供，为此阿里计划投入的资金是10亿元。
但有专家认为，1小时送达的背后是各个平台综合实力的公开较量，但现在来看时机尚不成熟，还无法成为常态。
对于“互联网+便利店”的形式，也有很多便利店业内人士表示并不看好。更有企业认为，互联网的整合不仅不能给便利店带来业绩上的增长，反而会造成门店业绩的下滑。
“我们大家都清楚，如果在手机端购物，如果你的免运费门槛设置到30元，消费者可能就只会买到31元，就停止购物了。但是在实体店的购物环境下，消费者通过交互感觉，也许会刺激有更多消费。”刘丁对《财经国家周刊》记者说。“从这一点来讲，互联网平台对便利店的业绩提升不可能起到任何贡献。”
吴萌也表示，“我们目前的主要目标是迅速开店，因为单一门店的营业能力是有限的，只有提高门店数目才能创造更多利润。可能互联网并不能给7-11的业绩带来实质性的增长，7-11目前也不会考虑线上业务。”
不管对新潮流是不是拥抱，站在人均GDP接近1万美元的关口前，便利店行业大咖们几乎一致选择开更多的店。
前景趋好，也不一定事事顺心。比如，早在2010年，全家就曾表示，“在2015年将门店数增至4500家”，最终完成不到计划的1/3。
